https://bodybydarwin.com
Slider Image

NASA VAB: Garázs a Szaturnuszhoz V.

2020

A Járműgyűjtő épület az űrkorszak egyik leg ikonikusabb épülete, az épületet olyan magasan álló Saturn V Moon rakéta tárolására tervezték, amelynek árnyéka elképesztően látható a műholdas képeken. Mint az 1960-as évek űrprogramja, gyorsan elindult a kezdetektől a befejezésig. Az építés során készített képek megmutatják, hogy mi szükséges egy óriási rakéta garázsának felépítéséhez.

Az amerikai indító webhelyek rövid háttere

Az Új Mexikóban a White Sands Proving Ground-t (amelyet 1958-ban átnevezték a White Sands rakétatartományt) 1945-ben alapították. Az Egyesült Államok kontinentális részén ez a hely volt, ahol a hadsereg biztonságosan tanulmányozhatja és elindíthatja mind a visszanyert V-2, mind az amerikai rakétákat tett a lakott területektől távol. De nem sokkal később a White Sands rakétái felülmúlják a teszt helyét. A Long Range Proving Ground bizottságot azzal a céllal hozták létre, hogy helyet keressen nagyobb rakétákhoz, amelyek hosszabb tartományúak. A Washington északi részén, az alaszkai Aleut-szigetek mentén és a kaliforniai El Centro közelében, valamint a mexikói-öböl Baja partja mentén elhelyezkedő lehetséges helyszíneket végül átadták a floridai Canaveral-i tengeri légi állomás javának. Ez a hely 15 000 hektáros földterületet kínálott kedvező éghajlattal, az Atlanti-óceánnal határos teszttartományban, és a lakott területektől elszigetelten volt, miközben továbbra is könnyen megközelíthető közúton, vasúton és bárkán.

1949. május 11-én Truman elnök létrehozta a Közös hosszú távú próbaföldet a Canaveral-fokon és átadta a hely irányítását az újonnan felkért légierõknek. 1950. július 31-én az első rakéta felemelkedett a helyszínről, egy kétlépcsős V-2 lökhárító rakéta.

Alig több mint egy évtizeddel később, 1961-ben, a rakéta játék megváltozott. A katonaság még mindig rakétákat fejlesztett fegyverként, de az új Nemzeti Repülési és Űrügynökség olyan rakétákat is kidolgozott, amelyek az embereket a Holdra szállítják. Ennek a merész küldetésnek a rakétája a Saturn V volt, amely nagyobb és hatalmasabb volt, mint bármi, amit Cape Canaveral látott. Mielőtt eljuthatna a Holdra, a NASA-nak meg kellett találnia egy módját a mamutrakéta felállítására és elindítására.

Nagy rakéták érkeznek a köpenyre

Az első lépés a Canaveral-fok Cape Moonportmá való átalakításának a helyszín kibővítése volt. 1962-ben a NASA 80 000 hektáros földet vásárolt a Merritt-szigeten, amelyen felépítené a földi berendezéseket és az indítópadokat. De a Saturn V indításához nemcsak indítópad volt.

A NASA a Saturn V egyes szakaszaira különálló társasággal kötött szerződést: az első szakasz a Boeingre, a második szakasz az észak-amerikai repüléshez, a harmadik szakasz pedig a Douglas repülőgépekhez került. Az űrhajó-szerződéseket több vállalkozónak is odaítélték. A parancs- és szervizmodul az észak-amerikai és a holdmodul a Grumman felé. Mivel a misszió Floridából indulna, ésszerű volt az összes darabot - a rakéta szakaszokat és az űrhajót - a helyszínen kipróbálni és összeszerelni.

Az Apollo verem közvetlenül az indítópadon történő összeszerelése nem volt kérdés. Túl sok az elindítás előtti teszt volt a futtatáshoz. Ha a rakéta darabjait a rakétadarabokban ültek az elemeknek kitéve a misszió indulása előtti szakaszában, problémákat kellett feltennie, különösen Florida sós levegőjével és a hurrikán évszakával kapcsolatban. A NASA-nak szüksége volt egy épületre, amely megóvja az Apollo-verem az elemektől, amíg készen áll az átruházásra az indítópadra.

A teljes 363 láb hosszú Apollo-Saturn összeszerelési hely szükségessé tette a függőleges szerelvény épületét; a nevet 1965. február 3-án változtatták meg a járműgyűjtő épületre annak a jövőnek a várakozásakor, ahol rakétákat és űrhajókat kell összerakni, nem feltétlenül függőlegesen.

** Otthon tervezése a Saturn V-hoz **

A hatalmas rakétaszerelési épület tervezése négy New York-i vállalkozásra esett, együttesen URSAM néven. Max Urbahn felügyelte a VAB építkezésének építészeti aspektusait, Roberts és Schaefer fedezte a szerkezeti elemeket, Seelye, Stevenson, Value és Knecht a felelősek az összes polgári, gépészeti és villamosmérnöki szempontból, míg Moran, Proctor, Mueser és A Rutledge feladata az épület alapjainak lefektetése volt.

A VAB-t tervező cégeknek át kellett gondolkodniuk néhány kihíváson, mielőtt a végleges tervezésre döntenek. Az akusztikus nyomás és a rezgések az indító Saturn V-ból származtak. Bár az indítópad három mérföldre volt a VAB helyétől, mintegy 145 decibel akusztikus nyomása megsértheti az épület bőrét. További aggodalomra ad okot az épület alakja. Egy egyszerű négyzet alakú épület, amely elég magas a Saturn V elhelyezéséhez, erős vihar idején dobozos sárkássá alakulhat.

Az építészek és a mérnökök végül megoldásokat találtak ezekre a problémákra. Egy halom alapra és keresztirányú tartógerendákra telepedtek le, hogy az épület szerkezetükben megbízható legyen a kedvezőtlen időjárási viszonyok ellen. Az acél gerendákhoz rögzített szigetelt alumínium panelek megvédik a VAB-ot és a benne lévő elemeket az akusztikus zavaroktól az indítás során.

Miért nem találta fel senki az áramtermelő eső ereszcsatornakat?

Miért nem találta fel senki az áramtermelő eső ereszcsatornakat?

Ennek az autónak nincs szüksége kormányra vagy pedálra

Ennek az autónak nincs szüksége kormányra vagy pedálra

Keplernek végül kifogyott a gáz, de ez mindig táplálja bolygónk vadászatát

Keplernek végül kifogyott a gáz, de ez mindig táplálja bolygónk vadászatát